una nueva herramienta (acceso desde el menu principal) para ver las equivalencias de los neumaticos
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LogeesePROFUNDIDAD DE LA BANDA DE RODAJE:
La profundidad minima de la banda de rodaje para automoviles con peso total inferior a 3.5 toneladas es de 1.6 mm por la Ley 142 19/2/92 art. 66 que acoge la directiva CEE 89/459, sobre el ancho y la circunferencia de la banda de rodaje.
La prescripción legislativa sobre el mínimo de 1.6 mm de banda de rodaje, no se debe interpretar como límite sobre el cual se garantiza la seguridad del neumático.
Conviene tener presente que las prestaciones en el firme mojado de cualquier tipo de neumático disminuyen progresivamente de forma apreciable con el desgaste de la banda de rodaje.
CIRCUNFERENCIA DE RODADURA:
La circunferencia de rodadura es la distancia que recorre un neumático en una revolución (al dar una vuelta completa)
Las correspondencias de la tabla se indican según la valoración de la Circunferencia de Rodadura (+/-2 %), sin considerar el Indice de Carga y resto de parametros metricos.
CODIGOS DEL NEUMÁTICO:
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LogeeseA Codigo de Velocidad e Indice de Carga
B Pais productor
C Marca comercial
D Homologacion DOT
E Semana/año de produccion
F Homologacion ECE
G Certificacion UTQC
H Tipo de estructura (radial)
I Maximo carga y presion (EUA, Canada, Australia)
L Composicion de la estructura
M Posicion de los indicadores de desgaste
N Homologacion para barro/nieve
O Caracteristicas de dimensiones
P Montaje con/sin camara de aire (Tube Type, con camara, tubeless sin camara)
Q Estructura reforzada
CODIGOS DE VELOCIDAD:
Para los codigos de velocidad Q, R, S, T la velocidad maxima permitida por el Codigo de Velocidad se refiere a la carga maxima para el neumatico (indice de Carga).
Para los Codigos de Velocidad V, W, Y la carga maxima por neumatico (Indice de Carga) se refiere, respectivamente, a las siguientes velocidades maximas: V = 210 Km/h W = 240 Km/h Y = 270 Km/h Es decir un limite de velocidad inferior al correspondiente codigo de velocidad.
Para velocidades superiores, la carga maxima admitida por neumatico debe ser disminuida proporcionalmente respecto al valor que se corresponde con el Indice de Carga, y es necesario consultar al constructor del vehiculo y/o del neumatico.
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LogeeseDESGASTE UNIFORME:
Para que se produzca un desgaste uniforme, se aconseja rotar los neumaticos cada 10.000 km, segun los esquemas siguientes:
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LogeeseDESGASTE DE NEUMATICOS:
Desgaste anormal del neumaticoEl desgaste anormal del neumatico (desgaste prematuro o desgaste excentrico) puede ser causado por aceleraciones rapidas y por el frenado, giros rapidos y otros por malos habitos de conduccion, puede ser causado por la incorrecta presion de aire en los neumaticos, equilibrado y alineamiento incorrecto de ruedas y por regulaciones incorrectas o danos en la suspension o sistema de direccion. El desgaste anormal puede ser causado tambien por defectos en el mismo neumatico.
Lo siguiente es una explicacion de las causas probables de cada tipo de desgaste del neumatico.
Desgaste en los CostadosEn la mayoria de los casos, esto se debe a la insuficiente presion de aire en el neumatico. La presion exterior (la presion es ejercida sobre el neumatico por la carretera) sobre los costados del neumatico es alta de tal forma que los costados se desgastaran rapidamente.
Esto sucede a menudo cuando el vehiculo esta frecuentemente sujeto a frenados repentinos, los cuales causan que la presion sobre los costados aumente.
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LogeeseDesgaste en el Centro de la BandaEn la mayoria de los casos, esto se debe a la excesiva presion de aire en el neumatico. Puesto que la presion exterior es mucho mayor en la banda de rodadura, la banda se desgastara mas rapidamente.
Esto tambien le suceda a los neumaticos que estan sometidos a aceleraciones repentinas. Si el conductor permite que las ruedas resbalen a menudo durante las aceleraciones repentinas, el centro de los neumaticos se hinchara debido a la fuerza centrifugue generada por el giro rapido (en otras palabras, la presion exterior llegara a ser alta) y el neumatico se desgastara rapidamente.
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LogeeseDesgaste Interior Vs. Desgaste ExteriorEl desgaste del costado interior es a menudo causado por un excesivo camber negativo, mientras el desgaste en el costado exterior es usualmente causado por un excesivo camber positivo. El angulo del camber excesivo causa que la presion del rodamiento sobre uno de los costados del neumatico llegue a ser mayor.
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LogeeseDesgaste por Convergencia Vs. Desgaste por DivergenciaSi el angulo de convergencia llega a ser excesivo, el neumatico se arrastrara en una posicion donde este esta inclinado, causando el desgaste sobre la superficie de la banda de rodadura, el cual se asemeja a los dientes de una sierra.
El mismo fenomeno de desgaste por divergencia puede ocurrir si el vehiculo esta sujeto frecuentemente a giros repentinos.
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LogeeseCONSEJOS DE MONTAJE:Montaje de los neumaticos nuevos 1. En el momento del cambio, la sustitucion se debe realizar con neumaticos con Medida igual a la reproducida en el Permiso de Circulacion del Vehiculo, con el indice de carga y el Codigo de Velocidad iguales o superiores. Si no lo haces, te pueden negar la ITV si tu coche equipa neumaticos con indice de velocidad "H" (hasta 210km/h), dando igual que prometas que no vas a llegar a 180 (indice de velocidad "S") o que en tu pais no se pueda circular a mas de 120Km/h. Si en tu permiso de circulacion pone "H", debes equipar "H" o superior
2. Cada vez que se sustituye un neumatico (tubeless), sustituir siempre la valvula y asegurarse de las perfectas condiciones de integridad y limpieza de la llanta: a veces en el taller son poco cuidadosos al retirar la vieja y dejan un trozo de goma pegado que puede causar fugas.
3. Al montaje de neumaticos nuevos, se aconseja mandar a controlar el paralelismo geometrico del vehiculo para prevenir desgastes irregulares. De todas maneras si has observado que el desgaste de tu viejo neumatico no es irregular, no hace falta.
4. Si se sustituyen solo dos neumaticos, se aconseja montar los neumaticos nuevos en el eje posterior ya que:
• una averia de imprevisto de un neumatico del eje posterior tiene mayor posibilidad de causar inestabilidad en la conduccion.
• en el firme mojado, en curva, es preferible tener los neumaticos menos gastados en el eje posterior, con el objetivo de reducir el riesgo de fenomenos de sobredireccion.
• en el caso de equipar el vehiculo con neumaticos invernales, se aconseja, especialmente a los vehiculos de traccion anterior, montar los cuatro neumaticos del mismo tipo. Esto se hace porque montando solo dos del mismo tipo (necesariamente en el eje anterior), en curva con firme mojado o nevado existe un elevado riesgo de vuelta completa de direccion debido a la menor adherencia del eje posterior.
5. Una sustitucion de la llanta original, por necesidad o por razones esteticas (llantas de aleacion), manteniendo los neumaticos con la misma medida, se debe llevar a cabo respetando las caracteristicas de perfil, ancho y off-set (ET). En todo caso, se debe excluir el empleo de una llanta de aleacion de ancho inferior. En caso en que se desee cambiar tambien la medida del neumatico, que debe siempre corresponder con las medidas homologadas y reproducidas en el Permiso de Circulacion del Vehiculo, la eleccion de la llanta idonea se debe realizar con la guia de un experto. Las llantas se identifican por un conjunto de siglas que especifican las designaciones metricas y el perfil de las mismas.
6. Nunca es conveniente sustituir solo un neumatico, salvo que se aproveche el de repuesto en caso de que este sin usar y ademas el nuevo sea EXACTAMENTE el mismo modelo. Sino lo haces asi, en la ITV te pondran pegas.
7. Es oportuno efectuar periodicamente echar un vistazo a los neumaticos, de la entidad y la regularidad del desgaste y de las llantas. En el caso que se manifieste cualquier anomalia, o si se notan vibraciones o abultamientos, se debe llevar al taller a revisar.
PAR DE APRIETE:Para un apriete correcto de los pernos es indispensable respetar el par de apriete establecido por el fabricante del vehiculo para:
• no dañar el alojamiento de los pernos
• asegurar un apriete uniforme de todos los pernos
• facilitar el desmontaje aun con los medios con que cuenta el vehiculo
Si los valores de par de apriete aconsejados por el fabricante del vehiculo no se conocen, puede servir como orientacion la siguiente tabla:
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LogeesePERMISOS DE CIRCULACION Y MEDIDAS DE NEUMATICOS:
El Permiso de Circulacion reproduce, entre otros, las medidas, el indice de carga y codigo de velocidad del o los neumaticos con los que se puede equipar el vehiculo.
Esta prescripcion es absolutamente obligatoria para el usuario, y si no la cumples te pueden multar.
Es posible montar neumaticos alternativos solo despues de recibir la homologacion, segun una legislacion de cada pais.
En el Permiso de Circulacion no deben aparecer indicaciones de marca y el modelo del neumatico, como dispone la Circular N. A6 del 8/2/2000 de la Comunidad Europea.
PRESION DE INFLADO:La presion de inflado correcta es la que se indica en la documentacion de uso y mantenimiento del Constructor del vehiculo, esta especificacion debe ser siempre respetada. La presion correcta es mayor si el coche va muy cargado (ver tablas del fabricante)
El respeto a tal especificacion es uno de los factores mas importantes para la seguridad y la economia de explotacion de los neumaticos.
El control de la presion se debe realizar con regularidad (al menos cada 15 dias) con los neumaticos frios, es decir, cuando el vehiculo esta parado desde hace por lo menos una hora o despues de haber transcurrido como maximo 4/5 kilometros a baja velocidad.
Se aconseja emplear manometros con precision garantizada y controlada en forma periodica y que se usen solo para medir la presion de inflado.
La presion medida con los neumaticos calientes no debe nunca reducirse.
Debido a la relacion que existe entre la presion, el volumen y la temperatura de los gases, existe un mecanismo debido al cual, durante la marcha, por el normal rozamiento con el suelo la temperatura y la presion del neumatico sufre un aumento.
Este fenomeno es absolutamente normal y en absoluto hay que alarmarse por ello, pues ya ha sido tenido en cuenta por el fabricante.
Midiendo la presion despues de un viaje bastante largo, la presion en caliente respecto a la presion con neumaticos frios puede aumentar un 20%.
La presion medida con los neumaticos calientes, no se debe relacionar con el valor inicial, por que sin medir la temperatura interna del neumatico y efectuar los calculos oportunos (algo que no esta al alcance del usuario normal), no es posible valorar si la presion es correcta o no.
Presion insuficienteUna presion insuficiente, produce valores mas elevados de compresion de la estructura del neumatico, un aumento del rozamiento de los extremos de la banda de rodaje y un sobrecalentamiento de todo el neumatico.
A causa de un neumatico desinflado, el sobrecalentamiento puede alcanzar valores tales de provocar hasta un colapso completo de la estructura del neumatico, provocando condiciones de grave peligro.
La presion insuficiente produce tambien un desgaste mas rapido e irregular, ya que la distribucion de la presion especifica en el suelo, bajo el area de impresion de la banda de rodaje, no es la prevista por el fabricante.
Una presion insuficiente modifica, ademas, la capacidad de la estructura del neumatico de oponerse a las fuerzas externas que tienden a alterar la trayectoria definida, haciendo que el control del vehiculo sea mas dificil.
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LogeeseCon poca presion, se desgastan mas los laterales
Presion excesiva:Una presion de inflado excesiva provoca tambien un desgaste rapido e irregular, con mecanismos analogos al caso de la presion insuficiente, pero no produce sobrecalentamiento.
El exceso de presion, ademas de ser fuente de un menor confort, puede influir en el control del vehiculo modificando la capacidad del neumatico de absorber las asperezas del firme y reduciendo la adherencia, como producto de la reduccion de la impresion en tierra de la banda de rodaje.
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LogeeseCon exceso de presion, se desgasta mas por el centro
Segun las condiciones de desgaste de la banda de rodaje, es posible valorar si las condiciones de utilizacion de un neumatico han sido caracterizadas por una presion de inflado incorrecta.
La relacion entre la presion de inflado y la seguridad es evidente si se toman en consideracion los aspectos antes tratados:
A. La influencia del desgaste irregular en la adherencia (y el comportamiento de conduccion).
B. El efecto del sobrecalentamiento sobre la estructura del neumatico.
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LogeesePresion correcta, desgaste uniforme.
CARACTERÍSTICAS DE LOS NEUMÁTICOSCOEFICIENTESLos neumaticos son el elemento de agarre para la propulsion y para el frenado. El tipo de asfalto y su composicion condiciona la adherencia del coche a traves de los neumaticos mucho mas que el tipo de neumaticos. El tipo de coeficiente de adherencia (aproximado) entre el neumatico y el asfalto es el siguiente:
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Logeesestos coeficientes son relativos ya que dependen de :
la marca, el modelo, la profundidad del dibujo, el tipo de carcasa (diagonal o radial), la presion del inflado del la rueda, etc.
Una incorrecta alineacion de las ruedas puede hacer aumentar un 15% la distancia de frenado sobre suelo mojado.
CODIFICACIONESLos neumaticos llevan unos numeros impresos sobre la goma en la banda lateral que codifican sus caracteristicas. Debemos documentarnos y pedir la ayuda de un experto para colocar los neumaticos adecuados a nuestro vehiculo y que se adapten a nuestros itinerarios mas frecuentes o peligrosos. Los neumaticos tienen fechas de caducidad y este dato, junto con la posible condicion de recauchutados, se escamotean frecuentemente al comprador en las ofertas a precios de ganga.
185/60 RT 14 82
185 es la primera cifra del codificado y hace referencia al ancho de la seccion del neumatico expresada en milimetros. Esta medida aumenta de 10 en 10 mm y siempre acaba en 5.
60 expresa la relacion entre la altura y la anchura. En este caso la altura sera el 60% de la anchura. La tendencia actual es hacia neumaticos mas bajos y mas anchos. De esta forma se logra un mayor agarre a la carretera aunque se sacrifique algo de comodidad (menor obsorcion de las vibraciones por irregularidades y mayor ruido). El valor de este parametro aumenta de 5 en 5.
R. Este numero indica que el neumatico tiene una carcasa (estructura) radial que aporta ventajas frente a una carcasa diagonal (que se señala con una D ). Los radiales tiene mayor adherencia, estabilidad, duracion, comodidad y suavidad de conduccion; y un menor consumo de carburante y calentamiento de los neumaticos.
T. Esta letra corresponde a las de un codigo que indica la velocidad maxima a la que se puede rodar con ese neumatico. A veces esta letra esta impresa despues de la carga maxima del neumatico. Las letras correspondientes a cada velocidad son:
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Logeese V: 240 km/h
Q: 160 km/h ZR: mas de 240 km/h
Aunque no pensemos superar los 120 km/h se deben utilizar los neumaticos acordes con la velocidad maxima indicada por el fabricante del automovil.
14. Indica el diametro de la llanta en pulgadas (1 pulgada=25'4 mm). El diametro aumenta de pulgada en pulgada.
82. Hace referencia a la carga maxima que puede soportar cada neumatico. El peso del coche esta repartido mas o menos entre las cuatro ruedas. Hay 60 medidas que van desde el 62, que corresponde a 265 kg por neumatico, al 121 que corresponde a 1450 kg. El numero 82 corresponde a 475 kg (unos 1900 kg para todo el automovil cargado).
Debe buscarse la fecha de caducidad impresa junto con los otros codigos. Esta fecha expresa el mes y el año en el que debe retirarse de la circulacion.
PRESIONDebe tenerse en cuenta la correcta presion de inflado que recomienda el fabricante del coche:
- Una presion baja aumenta el rozamiento con el suelo y por tanto el consumo de combustible ademas de comprometer seriamente la estabilidad de automovil
- una presion alta, en cambio reduce la vida de los amortiguadores.
Info: mecanicafacil.com
